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Peugeot conquista una histórica Hyperpole en las 6 Horas de Spa del WEC 2026. Ferrari decepciona en clasificación, Cadillac convence y Toyota sufre.
Redacción de Ultimogiro · 9 de mayo de 2026 · 5 min de lectura
El Mundial de Resistencia cambia de cara una vez más. Tras el dominio Ferrari visto en las primeras citas de la temporada, el viernes de Spa-Francorchamps ha reescrito por completo las jerarquías del FIA WEC 2026, entregando a Peugeot una pole position tan inesperada como pesadísima desde el punto de vista técnico y psicológico.
En el trazado más icónico del campeonato después de Le Mans, la Hyperpole de la 6 Horas de Bélgica ha regalado uno de los grandes giros de los últimos años. El Peugeot 9X8 número 94 pilotado por Malthe Jakobsen ha conseguido el mejor tiempo absoluto, rompiendo una sequía que parecía infinita y relanzando definitivamente las ambiciones de la casa francesa.
Una actuación construida curva tras curva, aprovechando a la perfección la eficiencia aerodinámica del coche francés en las largas curvas de Spa. En el paddock, sin embargo, el dato que más ha llamado la atención es otro: Ferrari y Toyota, consideradas hasta pocas horas antes las grandes favoritas del fin de semana, se han quedado de repente por detrás.
La sesión decisiva se jugó por milésimas. Jakobsen paró el cronómetro en 2:00.653, quedándose por delante del Cadillac Jota número 12 por apenas 43 milésimas. Diferencias mínimas que reflejan a la perfección el equilibrio actual de la categoría Hypercar.
Pero si Peugeot representa la sorpresa, Cadillac ya no sorprende. La estructura Jota sigue creciendo y en Spa ha mostrado quizá el paquete más completo de toda la parrilla. La V-Series.R ha parecido estable en las curvas rápidas, eficaz en ritmo y especialmente competitiva en el segundo sector, el más técnico.
Will Stevens, segundo al término de la Hyperpole, ha hablado de un equipo por fin listo para pelear por victorias y no solo por podios. En el box americano la confianza es alta y la sensación con el circuito belga parece evidente desde los primeros entrenamientos libres.
Por detrás de ellos, Alpine confirma su salto de calidad. El proyecto A424 sigue evolucionando rápidamente y el equipo francés llega a la carrera con la convicción de poder luchar de forma estable con los equipos punteros del Mundial.
La verdadera noticia del viernes, sin embargo, afecta a Ferrari. Los 499P habían impresionado en los entrenamientos libres, mostrando velocidad y continuidad sobre todo en tanda larga. Por ese motivo, el resultado de la clasificación ha sorprendido a pilotos y técnicos.
El Ferrari número 50 saldrá solo desde la octava posición, mientras que el número 51 quedó fuera ya en la primera fase de la sesión tras un último intento no perfecto de Antonio Giovinazzi. El Ferrari privado AF Corse de Robert Kubica tampoco logró meterse entre los protagonistas de la Hyperpole.
Pese a todo, dentro del equipo de Maranello el ambiente sigue siendo relativamente sereno. La sensación es que Ferrari ha trabajado de forma deliberada más en el reglaje de carrera que en el rendimiento puro de la vuelta rápida.
Antonio Fuoco, tras la clasificación, dejó entrever cómo el verdadero potencial de la 499P puede aflorar a lo largo de la distancia. Y es un detalle que no hay que subestimar en un circuito como Spa, donde el desgaste de neumáticos, el tráfico y las estrategias pueden dar la vuelta a cualquier jerarquía en cuestión de minutos.
Si Ferrari limita daños, Toyota vive en cambio una jornada claramente más complicada. Los GR010 Hybrid han parecido en dificultades desde las primeras fases del fin de semana y nunca han logrado meterse en la lucha por las primeras filas.
Kamui Kobayashi y Brendon Hartley han terminado lejísimos de las posiciones de cabeza, un resultado que ha reavivado inevitablemente el debate sobre el Balance of Performance.
En el paddock se sigue hablando de un equilibrio técnico extremadamente delicado. Spa, con sus largas rectas y sus curvas rapidísimas de apoyo, representa una prueba particular en la que cualquier variación de peso, potencia o gestión energética puede tener efectos enormes.
Toyota, sin embargo, sigue siendo probablemente el equipo más experimentado de todo el campeonato y precisamente en las carreras de resistencia la formación japonesa ha demostrado a menudo saber transformar fines de semana difíciles en resultados importantes.
La sensación en la previa de la carrera es que las 6 Horas de Spa 2026 pueden convertirse en una de las pruebas más espectaculares de la temporada.
Cadillac parece tener hoy el paquete más equilibrado, Peugeot tendrá que demostrar que puede aguantar seis horas sin errores estratégicos, mientras Ferrari sigue siendo probablemente el coche con el mejor potencial en ritmo de carrera.
En Spa, sin embargo, nadie puede permitirse pronósticos definitivos. El tiempo de las Ardenas sigue siendo una variable imprevisible y basta una neutralización en el momento equivocado para cambiar por completo el impulso de la carrera.
El tráfico con los LMGT3, la gestión de la energía y las estrategias de neumáticos tendrán un peso enorme, sobre todo en la segunda mitad de la carrera.
Más allá del resultado final, el fin de semana belga ya está lanzando mensajes muy claros de cara a las 24 Horas de Le Mans.
Por primera vez en años, el Mundial de Resistencia parece realmente abierto a varios constructores. Ferrari ya no parece inexpugnable, Toyota tiene que perseguir, mientras Peugeot, Cadillac y Alpine están reduciendo rápidamente la diferencia.
Y precisamente ese es el gran éxito del FIA WEC moderno: un campeonato que ha vuelto a ser central en el motorsport mundial, capaz de unir tecnología, espectáculo y batallas deportivas reales.
En Spa ha empezado el ajuste de cuentas. Le Mans, ahora, está mucho más cerca.
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